ការផ្សាភ្ជាប់គម្រប Schwing

ជាមួយនឹងការរីកចម្រើន និងការអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហូបនីយកម្ម មនុស្សមានតម្រូវការខ្ពស់ និងខ្ពស់ជាងសម្រាប់គុណភាពផលិតផល។ បញ្ហានៃការផ្សាភ្ជាប់នៃច្រកបង្ហូរធុងរបស់ឧបករណ៍លាយបេតុងជីករ៉ែតែងតែជាបញ្ហាដែលមិនអាចដោះស្រាយបាននៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។ រចនាសម្ព័ននៃការផ្សាភ្ជាប់ច្រកច្រកបង្ហូរធុងដែលមានស្រាប់ទាមទារឱ្យមានការបន្ថែមចិញ្ចៀនអាលុយមីញ៉ូមទៅក្នុងមាត់ធុង។ រចនាសម្ព័ន្ធនៃការផ្សាភ្ជាប់មានភាពស្មុគស្មាញ ចំណាយពេលវេលា និងកម្លាំងពលកម្មក្នុងការផលិត ហើយការចំណាយខ្ពស់ពេក។ ការចំណាយលើការផលិតផ្សេងៗគឺធំ ហើយកម្រិតនៃការពាក់គឺលឿនណាស់ ហើយការជំនួសញឹកញាប់គឺមិនសន្សំសំចៃទេ ប្រសិនបើតួធុងដំណើរការយូរ ចិញ្ចៀនយ៉ាន់ស្ព័រនៅពីមុខរន្ធបង្ហូរតួធុងនឹងអស់យ៉ាងឆាប់រហ័ស ដំណើរការជំនួស វាមានភាពស្មុគស្មាញ ហើយតម្លៃនៃការជំនួសចិញ្ចៀនយ៉ាន់ស្ព័រមួយឈុតមានតម្លៃថ្លៃ ដែលកាត់បន្ថយអត្រាប្រើប្រាស់របស់ធុងប្រេងយ៉ាងច្រើន។

ដូច្នេះហើយ ចាំបាច់ត្រូវផ្តល់ឧបករណ៍បិទច្រករន្ធបង្ហូរធុងនៃរថយន្តលាយបេតុង ដែលមិនត្រឹមតែធានានូវរចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញ និងសន្សំសំចៃថ្លៃដើមប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធិភាពនៃការផ្សាភ្ជាប់ដ៏ល្អផងដែរ។

ឧបករណ៍ផ្សាភ្ជាប់ច្រកបង្ហូរធុងនៃឡានលាយបេតុង រួមមាន ប្រឡោះទីមួយ ប្រឡោះទីពីរ គម្របផ្សាភ្ជាប់ ស៊ាមណែនាំ និងបន្ទះបិទបាំងគម្របផ្សាភ្ជាប់ ប្រឡោះទីមួយ និងប្រឡោះទីពីរត្រូវបានជួសជុលរៀងៗខ្លួន។ ផ្នែកខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំនៃច្រកបង្ហូរចេញនៅលើតួធុង បន្ទះកំណត់គម្របបិទជិតត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅលើតួធុង ហើយចុងទាំងពីរនៃចង្កឹះមគ្គុទ្ទេសក៍ត្រូវបានរៀបចំតាមលំដាប់លំដោយនៅលើបន្ទះគម្របបិទជិត និងវិធីសាស្ត្រទីមួយនៅលើ flange, shaft ណែនាំគឺស្របទៅនឹងអ័ក្សនៃតួធុង, គម្របផ្សាភ្ជាប់ត្រូវបានរៀបចំ slidly នៅលើ shaft មគ្គុទ្ទេសក៍, គម្របផ្សាភ្ជាប់គឺជាចាន annular, និងទទឹងនៃគម្របផ្សាភ្ជាប់គឺដូចគ្នាទៅនឹង flange ទីមួយ។ និង flange ទីពីរ ចម្ងាយរវាងពួកវាគឺដូចគ្នា។